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集装箱公路转铁路的难题应该如何解决?分享几个好办法!

栏目:集装箱公司, 集装箱定制, 集装箱论坛, 集装箱运输   日期:2020-11-15   浏览量:168
摘要:

国家近年来提出大力推进公路运输向水路运输、公路运输向铁路运输,即转水转铁。为此,航运和铁路部门相继推出了一系列举措。但从近几年的实际情况来看,公共交通铁路的推广主要集中在大宗物资的长途运输上,集装箱铁路运输和铁路多式联运的发展并不顺利。

为了进一步提高国民经济运行效率,降低物流成本,国家近年来提出大力推进公路运输向水路运输、公路运输向铁路运输,即转水转铁。为此,航运和铁路部门相继推出了一系列举措。但从近几年的实际情况来看,公共交通铁路的推广主要集中在大宗物资的长途运输上,集装箱铁路运输和铁路多式联运的发展并不顺利。

为了解决上述问题,可以从以下几个方面入手,形成政策组合:

为了保证站对站运营的时效性,对于一些长途繁忙的货运线路,铁路试点开通货运班车线路,并给予铁路货运专项下浮,即客运班车线路一到就开通,不管有没有货,保证整个站对站运营的时效性,运营初期至少保证日常运营频率,逐步培养固定客户;

计划在全国范围内设立一批公路、铁路集装箱组装中心站,积极引进社会资本,升级相关硬件设施,使铁路集装箱运输真正嵌入供应链,成为多式联运的一个环节。

集装中心站应配备:

1)能满足集装箱集装运输要求的车站;

2)配有现代化仓储管理系统和托盘货架的物流仓库,既可以接受集装箱货物,也可以接受零担货物,既可以作为铁路配送中心,也可以作为公路配送中心;

3)有条件的车站设立海关监管区,既可以服务国内贸易,也可以服务对外贸易,既可以作为国内公共铁路的集结地,又可以作为中欧列车的始发站;

4)存放空集装箱和相关车辆的堆场;

5)一些符合商用车和冷链运营要求的设施,符合条件的可以增加;

参照海运、公路作业规范,适当调整集装箱货物的可接受类别,统一各火车站集装箱装载重、不平衡等作业规则的掌握标准,提高作业便利性,使货物上铁路,能顺畅行走;

铁路继续深化配送服务改革,试点路网分离,实现铁路集运中心站仓储物流设施和集装箱运输线路运营公开招标。招标单位不应局限于铁路系统相关单位,应向知名物流地产、快递、国际货运代理等掌握大量潜在货源的单位开放,真正交由市场运营,在信息共享平台建设、运输产品开发、增值服务推出等方面有所发展。

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